Ein kleiner Überblick über die Sportwagen von RELIANT
a brief history of the RELIANT sports cars
a brief history of the RELIANT sports cars
Die Marke RELIANT gibt es bereits seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts. Gegründet wurde sie von Tom L. Williams.
Bekannt geworden ist RELIANT vor allem durch seine skurrilen Dreiräder.
Wirklich bemerkenswert sind aber die Sportwagen, die RELIANT seit den 60er Jahren anbot.
Bekannt geworden ist RELIANT vor allem durch seine skurrilen Dreiräder.
Wirklich bemerkenswert sind aber die Sportwagen, die RELIANT seit den 60er Jahren anbot.
RELIANT was founded by Tom L. Williams in the 30s of the last century.
They became well-known above all for their funny three-wheelers.
But really remarkable are the sports cars RELIANT offered since the 60s.
They became well-known above all for their funny three-wheelers.
But really remarkable are the sports cars RELIANT offered since the 60s.
SABRE (SE1, SE2)
Ursprünglich für das israelische Unternehmen Autocars in Haifa entwickelt, vermarktete RELIANT das Projekt ab 1961 selbst. Das Modell Sabre 4 (SE1) wurde von einem 1703 cm³ großen Ford Consul Reihenvierzylinder angetrieben, insgesamt wurden 208 Fahrzeuge als Roadster und Coupé gebaut.
Ab 1962 wurde der Sabre 6 (SE2) mit dem 2553 cm³ großen Reihensechszylinder aus dem Ford Zodiac angeboten; von den 77 produzierten Exemplaren verließen lediglich zwei als Roadster die Montagebänder, die Restlichen wurden als Coupé gebaut.
Ursprünglich für das israelische Unternehmen Autocars in Haifa entwickelt, vermarktete RELIANT das Projekt ab 1961 selbst. Das Modell Sabre 4 (SE1) wurde von einem 1703 cm³ großen Ford Consul Reihenvierzylinder angetrieben, insgesamt wurden 208 Fahrzeuge als Roadster und Coupé gebaut.
Ab 1962 wurde der Sabre 6 (SE2) mit dem 2553 cm³ großen Reihensechszylinder aus dem Ford Zodiac angeboten; von den 77 produzierten Exemplaren verließen lediglich zwei als Roadster die Montagebänder, die Restlichen wurden als Coupé gebaut.
Originally developed for the israeli Autocar company in Haifa RELIANT marketed the project themselves since 1961. The Sabre 4 (SE1) was powered by the Ford Consul 1703 cc four-cylinder engine, and altogether they built 208 cars (convertibles and coupés).
Since 1962 the Sabre 6 (SE2) was offered with the Ford Zodiac 2553 cc straight-six engine, only two of the 77 made items left the production lines as roadsters, the remaining cars were produced as coupés.
Since 1962 the Sabre 6 (SE2) was offered with the Ford Zodiac 2553 cc straight-six engine, only two of the 77 made items left the production lines as roadsters, the remaining cars were produced as coupés.
Scimitar Coupé (SE4)
1964 wird als Weiterentwicklung des Ogle SX250 das erste Scimitar GT Coupé präsentiert. Mit dem selben 2,5 Liter Triebwerk ausgestattet wie der Sabre 6 werden von dem intern als SE4 bezeichneten Modell 297 Stück gebaut.
Bereits 1966 wird der SE4 zum SE4a: Ford stellt die Produktion des 'Zodiac'-Motors ein, RELIANT steigt gezwungenermaßen auf einen 3 Liter großen V6-Motor vom Typ Ford 'Essex' um. Ergänzend wird seit 1967 auch wieder eine 2,5 Liter-V6 Version angeboten, die sich aber eher schleppend verkauft. Insgesamt setzte RELIANT rund 700 V6-Coupés ab (591 mal die 2994 cm³ Version und 118 mal die Variante mit 2495 cm³ Hubraum).
1964 wird als Weiterentwicklung des Ogle SX250 das erste Scimitar GT Coupé präsentiert. Mit dem selben 2,5 Liter Triebwerk ausgestattet wie der Sabre 6 werden von dem intern als SE4 bezeichneten Modell 297 Stück gebaut.
Bereits 1966 wird der SE4 zum SE4a: Ford stellt die Produktion des 'Zodiac'-Motors ein, RELIANT steigt gezwungenermaßen auf einen 3 Liter großen V6-Motor vom Typ Ford 'Essex' um. Ergänzend wird seit 1967 auch wieder eine 2,5 Liter-V6 Version angeboten, die sich aber eher schleppend verkauft. Insgesamt setzte RELIANT rund 700 V6-Coupés ab (591 mal die 2994 cm³ Version und 118 mal die Variante mit 2495 cm³ Hubraum).
As an evolution of the Ogle SX250 prototype the first Scimitar GT Coupé was presented in 1964. Using the same 2.5 litre engine as the Sabre 6 297 items of the SE4-named cars are built.
Already in 1966 the SE4 became the SE4a: Ford stopped the production of the Zodiac engine, RELIANT was forced to use the 3 litre V6 engine (Essex). Additionally a 2.5 litre V6 version is offered since 1967 which sells very laboured. Altogether RELIANT sold about 700 V6-coupés (591 units of the 2994 cc and 118 units of the 2495 cc version).
Already in 1966 the SE4 became the SE4a: Ford stopped the production of the Zodiac engine, RELIANT was forced to use the 3 litre V6 engine (Essex). Additionally a 2.5 litre V6 version is offered since 1967 which sells very laboured. Altogether RELIANT sold about 700 V6-coupés (591 units of the 2994 cc and 118 units of the 2495 cc version).
Scimitar GTE (SE5, SE6, Middlebridge)
Mit der Vorstellung des Scimitar GTE (SE5) beginnt 1968 eine echte Erfolgsgeschichte. Mit dem bekannten 3 Liter V6 ausgerüstet, verkauft er sich bis zum ersten Facelift 4311 mal.
Der optisch leicht retouschierte SE5a (ab 1971) übertrifft diesen Erfolg, er kommt auf insgesamt 5105 Exemplare.
1975 wird der GTE grundlegend überarbeitet, das neue Modell SE6 wird größer, breiter und moderner als sein Vorgänger. Leicht überarbeitet erscheint bereits 1976 der SE6a; von beiden Baureihen werden insgesamt 4420 Fahrzeuge verkauft.
Die nächste grundlegende Änderung erfolgt im Jahr 1979: da Ford die Produktion des 'Essex'-Motors einstellt, bietet RELIANT den GTE mit dem 2,8 Liter großen V6 von Ford Köln an. Gerade noch 437 Fahrzeuge des SE6b werden abgesetzt.
Im Jahr 1987 erwirbt ein japanischer Industrieller für seine Middlebridge Group die Rechte am GTE.
Noch einmal technisch und optisch überarbeitet, werden vom Middlebridge GTE bis 1990 77 Exemplare gebaut, bevor das Projekt GTE endgültig endet. Die letzten Modelle sind mit dem 2933 cm³ großen V6 aus dem Ford Scorpio ausgerüstet.
Mit der Vorstellung des Scimitar GTE (SE5) beginnt 1968 eine echte Erfolgsgeschichte. Mit dem bekannten 3 Liter V6 ausgerüstet, verkauft er sich bis zum ersten Facelift 4311 mal.
Der optisch leicht retouschierte SE5a (ab 1971) übertrifft diesen Erfolg, er kommt auf insgesamt 5105 Exemplare.
1975 wird der GTE grundlegend überarbeitet, das neue Modell SE6 wird größer, breiter und moderner als sein Vorgänger. Leicht überarbeitet erscheint bereits 1976 der SE6a; von beiden Baureihen werden insgesamt 4420 Fahrzeuge verkauft.
Die nächste grundlegende Änderung erfolgt im Jahr 1979: da Ford die Produktion des 'Essex'-Motors einstellt, bietet RELIANT den GTE mit dem 2,8 Liter großen V6 von Ford Köln an. Gerade noch 437 Fahrzeuge des SE6b werden abgesetzt.
Im Jahr 1987 erwirbt ein japanischer Industrieller für seine Middlebridge Group die Rechte am GTE.
Noch einmal technisch und optisch überarbeitet, werden vom Middlebridge GTE bis 1990 77 Exemplare gebaut, bevor das Projekt GTE endgültig endet. Die letzten Modelle sind mit dem 2933 cm³ großen V6 aus dem Ford Scorpio ausgerüstet.
The exhibition of the Scimitar GTE (SE5) in 1968 was the start of a real story of success. Fitted with the known 3litre-V6-engine the GTE sold 4311 units before the first restyling.
The SE5a, only a little restyled, beat this success, as from 1971 they sold 5105 items.
In 1975 the GTE was fundamentally revised. The new SE6 was larger, wider and more modern than its predecessor.
Just a little restyled in 1976 Reliant exhibited the SE6a; altogether 4420 units of both series were sold.
The next fundamental change happened in 1979: Ford stopped the production of the Essex-engine, RELIANT offered the GTE with the 2.8 litre-V6-engine from Ford Cologne. Only 437 units of the SE6b were sold.
In 1987 a Japanese industrialist bought the production rights to the GTE for his Middlebridge group.
Again, visually and technically revised they built 77 units of the Middlebridge GTE till 1990 when the GTE project finally ended.
These last cars were fitted with the 2933 cc V6-engine of the Ford Scorpio.
The SE5a, only a little restyled, beat this success, as from 1971 they sold 5105 items.
In 1975 the GTE was fundamentally revised. The new SE6 was larger, wider and more modern than its predecessor.
Just a little restyled in 1976 Reliant exhibited the SE6a; altogether 4420 units of both series were sold.
The next fundamental change happened in 1979: Ford stopped the production of the Essex-engine, RELIANT offered the GTE with the 2.8 litre-V6-engine from Ford Cologne. Only 437 units of the SE6b were sold.
In 1987 a Japanese industrialist bought the production rights to the GTE for his Middlebridge group.
Again, visually and technically revised they built 77 units of the Middlebridge GTE till 1990 when the GTE project finally ended.
These last cars were fitted with the 2933 cc V6-engine of the Ford Scorpio.
Scimitar GTC (SE8)
Als offene Version des GTE wird der Scimitar GTC angeboten. Basierend auf dem SE6b wird der SE8b ab 1980 in 442 Exemplaren gebaut.
Als offene Version des GTE wird der Scimitar GTC angeboten. Basierend auf dem SE6b wird der SE8b ab 1980 in 442 Exemplaren gebaut.
As a convertible version of the GTE the Scimitar GTC was offered, being based on the SE6b. Reliant manufactured 442 units since 1980.
Small Sports
Anfang der 80er Jahre machen sich die Verantwortlichen bei RELIANT erstmals Gedanken über einen kleinen, zweisitzigen Sportwagen; 1984 erscheint dann der von Michelotti gezeichnete Scimitar SS1.
Anfangs nur mit Vierzylinder-Motoren von Ford erhältlich (1296 cm³ und 1596 cm³), wird 1986 der 1800TI vorgestellt, der auf die Turboversion des 1809 cm³ Nissan-Motors zurückgreift.
Bis 1990 werden von allen SS1-Versionen 1507 Stück verkauft.
Als Nachfolger des SS1 folgt 1990 der SST, wieder angeboten mit Ford- und Nissan-Motoren.
Bereits 1991 wird der SST vom new Sabre abgelöst, der anfangs die selben Triebwerke nutzt, 1993 aber mit K-Serie Motoren von Rover (1,4 und 2,0 Liter) ausgerüstet wird.
1995 endet die Produktion des vorerst letzten Modells von RELIANT, von den Small Sports Typen werden insgesamt rund 1750 Einheiten hergestellt.
Eines war allen gemeinsam: ein Stahlrahmen mit aufgesetzter GFK-Karosserie.
Anfang der 80er Jahre machen sich die Verantwortlichen bei RELIANT erstmals Gedanken über einen kleinen, zweisitzigen Sportwagen; 1984 erscheint dann der von Michelotti gezeichnete Scimitar SS1.
Anfangs nur mit Vierzylinder-Motoren von Ford erhältlich (1296 cm³ und 1596 cm³), wird 1986 der 1800TI vorgestellt, der auf die Turboversion des 1809 cm³ Nissan-Motors zurückgreift.
Bis 1990 werden von allen SS1-Versionen 1507 Stück verkauft.
Als Nachfolger des SS1 folgt 1990 der SST, wieder angeboten mit Ford- und Nissan-Motoren.
Bereits 1991 wird der SST vom new Sabre abgelöst, der anfangs die selben Triebwerke nutzt, 1993 aber mit K-Serie Motoren von Rover (1,4 und 2,0 Liter) ausgerüstet wird.
1995 endet die Produktion des vorerst letzten Modells von RELIANT, von den Small Sports Typen werden insgesamt rund 1750 Einheiten hergestellt.
Eines war allen gemeinsam: ein Stahlrahmen mit aufgesetzter GFK-Karosserie.
For the first time the management at RELIANT thought about a small 2-seater sports car in the beginning of the 80s; in 1984 the Michelotti designed SS1 was exhibited.
In the beginning only available with straight-four engines by Ford (1296 cc and 1596 cc), and in 1986 the 1800TI was presented, using a 1809 cc turbo engine by Nissan. Until 1990 1507 units of all the SS1 versions were sold.
As a successor of the SS1 the SST was presented in 1990, again available with engines by Ford and Nissan.
Already in 1991 the SST was replaced by the new Sabre which originally used the same engines. In 1993 it was equipped with k-series engines by Rover (1.4 and 2.0litre).
In 1995 the production of the last RELIANT type was stopped, and altogether about 1750 units of the small sports cars were made.
They all had one thing in common: a steel chassis with a GRP body.
In the beginning only available with straight-four engines by Ford (1296 cc and 1596 cc), and in 1986 the 1800TI was presented, using a 1809 cc turbo engine by Nissan. Until 1990 1507 units of all the SS1 versions were sold.
As a successor of the SS1 the SST was presented in 1990, again available with engines by Ford and Nissan.
Already in 1991 the SST was replaced by the new Sabre which originally used the same engines. In 1993 it was equipped with k-series engines by Rover (1.4 and 2.0litre).
In 1995 the production of the last RELIANT type was stopped, and altogether about 1750 units of the small sports cars were made.
They all had one thing in common: a steel chassis with a GRP body.